官方统计，曼谷有1067万台注册车辆，市内人口总数约为1053万。当城市中车比人还多，衍生而来的交通、空气品质问题，恐成首都打造「宜居城」的阻碍。
　　玛希敦大学工程学院27日指出，使用公共运输，或步行、骑自行车，都是以「可持续」方式帮助改善曼谷交通，但市民不愿从开私家车改为搭乘大众运输工具，将成为首都创建宜居城市目标的一大障碍。

  且该学院补充说，上述这些具可持续性的出行方式，还能减少污染排放，降低对首都及其居民的困扰。
　　参照运输与交通政策规划办公室提供数据，登记在曼谷的车辆数已经超过首都的人口数。目前全市注册车辆有1067万台，而居住人口则为1053万人。
　　此外，比较曼谷市内各类出行方式，驾驶私家车的比例占了2/3以上，达68.7%，其次是搭乘捷运的20.2%。步行占比5%，坐计程车4.2%，以及搭公车的1.9%。
　　研究数据显示，大曼谷地区内有害微细悬浮粒子PM 2.5污染，54%来自道路交通，工业部门排放比例22%，家庭占比11%，另有10%是其他交通方式，以及农业、能源和废弃物管理各占1%。

  玛希敦大学工程学院表示，尽管政府在公共交通方面投入大笔预算来支持首都发展，但仍无法解决既存的交通问题。「即便公车、火车、捷运系统路线遍布全市，但曼谷堵车问题仍称得上是东南亚最糟。」
　　该大学工程学专家点出，曼谷的交通持续对城市的宜居性带来负面影响，同时降低民众生活品质。
　　农业大学副教授，同时也是国内气候变迁及PM 2.5研究专家威萨努也说，「我们预计今年最后这1个多月的时间，尘霾情况会更加严重。」
　　威萨努博士表示，除了季节性因素外，加上新冠疾病居家防疫措施解除，多数公司都不再实施居家上班政策，且大部分校园也恢复课室教学，都使大气中的PM 2.5浓度持续增加。
　　根据统计，疫情前的2019年，曼谷PM 2.5平均含量达每立方米59微克，超标每立方米50微克的天数有64天。
　　2020年启动防疫封锁措施后情况有所缓解。PM 2.5平均含量下降到每立方米46微克左右，而检测到浓度达危险水平的天数也减少到60天。
　　但到了2021年，当国内防疫措施有所松绑后，有害尘霾浓度超过安全限值的天数微增至61天。

  威萨努说，降雨是缓解空污的关键因素之一，但随着干季到来，全国各部域的空品可能都会恶化。他预测大曼谷将首当其冲，然后扩散到其他地区。「尘霾会从11月起开始造成影响，并在12月至明年1月达到峰值。」
　　他预计东北部受PM 2.5影响最大的时间点会落在12月到明年3月间，因届时是当地「火耕」期，且还有从邻国老挝和越南移入的雾霾。
　　他说北部地区则将从明年1月至4月面临PM 2.5威胁，原因包括田地焚烧、森林野火，以及来自缅甸的尘霾。